(2)、數字信號型熱線式和熱膜式空氣流量計結構與模擬信號性型熱線式和熱膜式空氣流量計結構和工作原理類似。區別是數字型輸出的是數字信號而模擬式輸出的是電壓信號，電腦不用轉換可直接使用。通常數字式空氣流量計在空氣流量增大時頻率也隨之增加。上海通用別克轎車使用的空氣流量計即為數字型熱膜式空氣流量計，此流量計為三導線型；安裝在進氣歧管中，流量計通過測量該電流的電壓確定空氣流量的大小。并通過電路把電壓信號轉換成頻率信號輸出給電控單元（ECU），所以電控單元（ECU）接收到的流量計信號分辨率高且性能好。有些車型頻率變化范圍高，由怠速時的2000Hz左右到發動機ZUI大負荷時的8000Hz左右，例如奇瑞東方之子怠速時3000Hz到節氣門全開時7000Hz。有些車型頻率較低，范圍是10Hz -r150Hz，例如現代伊蘭特轎車怠速頻率為30Hz-40Hz 。 數字信號型空氣流量計信號電壓一般是5V或12V。當空氣流量變化時，電壓始終不變，而輸出的脈沖頻率發生變化，因此不能根測量電壓高低確定流量變化。檢測時用萬用表找到流量計的頻率信號輸出線，將汽車萬用表打到“DC”擋，按SELECT功、能選擇鍵轉換成“DC+Hz”擋。起動發動機逐漸加速觀察，主顯示直流電壓和副顯示上的頻率，是否隨轉速變化而變化，一般的數字信號型的空氣流量計隨著進氣量的增加頻率也在改變，但脈沖寬度不變。如檢測卡門渦旋式空氣流量計需注意它不但改變頻率，同時還改變脈沖寬度。

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